范亞峰

中鐵十一局集團第二工程有限公司，湖北 十堰 442013

高速鐵路路基過渡段是路基工程中結構復雜、界面多、壓實指標最高，壓實條件最困難的，因而過渡段施工質量的好壞直接影響高速鐵路行車的安全性和平穩(wěn)性。京滬高速鐵路路基過渡段采用級配碎石加5%水泥進行填筑。

1 原材料選擇及級配碎石配合比

級配碎石的料源選擇嚴格按《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》來控制：碎石顆粒中針片狀含量試驗結果為3.6%（規(guī)定不大于20%），質軟、易破碎的碎石含量為3.1%（規(guī)定值為10%），黏土團有機物含量為1.2%（規(guī)定值2%）。級配碎石中的水泥我們也嚴格按規(guī)定檢測，所檢指標均符合驗標要求[1]。

級配碎石的級配范圍滿足驗標要求，過渡段級配碎石的級配范圍表如表1所示：

表1 碎石級配表

在實際工程中選擇材料的最大粒徑31.5mm，采用了第二種級配范圍。確定了級配范圍，根據(jù)規(guī)范級配要求，按照“優(yōu)選法”反復選進行配料，直至符合要求。

2 過渡段施工程序

2.1 基底處理、基坑回填

1）過渡段施工前，對過渡段施工范圍進行放樣。過渡段范圍內的原地面應進行碾壓密實，原地面松散的應進行挖除換填。當路堤填筑高度H≤3m時，保證地基系數(shù)K30≥150Mpa/m；當路堤填筑高度H≥3m時，保證地基系數(shù)K30≥60Mpa/m。

2）橋臺臺后及橫向結構物基坑采用C15砼回填，回填前清理基坑中的松散土。按設計要求橋臺臺后采用無砂砼預制塊砌筑滲水墻，并在滲水墻底部埋設φ100mm軟式透水管，涵洞提前做好防水層和纖維砼保護層。

2.2 測量放樣、埋設沉降觀測樁

采用全站儀進行放樣，按照設計要求放出沉降觀測樁位置，進行埋設沉降觀測樁。測量出地面標高，按標高計算過渡段尺寸，用石灰線灑出過渡段填筑范圍。

2.3 攪拌及運輸

1）混合料的生產(chǎn)。根據(jù)試驗確定的配合比進行集中攪拌，在攪拌現(xiàn)場，集料、儲備應分類存放、相互隔開，并派有經(jīng)驗的試驗人員控制混合料拌和時的含水量和各種材料的配比，隨時抽查配比情況并記錄，發(fā)現(xiàn)異常要及時調整或停止生產(chǎn)。水泥劑量和含水量應按要求的頻率檢驗并做好記錄。

2）配備了1名工作人員，巡視料斗下料情況，目測混合料的水泥劑量及拌合的均勻性，保證了混合料的拌合質量。

3）運輸車廂都進行了清潔。運輸車接料時，為減少混合料離析現(xiàn)象，先裝車廂前部、后裝后部，最后裝車廂中部，用篷布覆蓋混合料上，減少水分流失。

4）混合料用自卸汽車運至攤鋪現(xiàn)場。從拌合站向運料車放料時，應每卸一斗混合料移動一下汽車位置，按前、后、中順序放料，以減少離析現(xiàn)象。

5）運輸車在攤鋪作業(yè)面外的路基進行調頭，由專人統(tǒng)一安排指揮，使車輛有序進出。

6）對第一車生產(chǎn)出來的混合料，我們先進行試驗檢測級配、含水量、水泥劑量，各項指標合格后，方可大量生產(chǎn)。

2.4 混合料攤鋪、碾壓

1）攤鋪前使下承層灑水濕潤；

2）采用平地機進行攤鋪，攤鋪時為防止離析，應保持行駛速度均勻。現(xiàn)場設補料、修補人員，對個別混合料離析處補灑細料和對有缺陷的地方進行修補；

3）攤鋪時，松鋪厚度按33cm控制，確保壓實厚度不大于30cm。臺后2m范圍由于壓路機不能碾壓，松鋪厚度按16cm控制；

4）路橋過渡段與相鄰路基、橋臺錐體填筑按水平分層一體同時施工，使其銜接良好。一般先填筑過渡段兩側，然后填過渡段；

5）嚴格控制過渡段填筑厚度。在橋臺上用油漆畫出層厚，15cm一小格，30cm一大格，根據(jù)長度算出需要的級配碎石的方量，并做好厚度標志，以便控制填筑厚度；

6）攤鋪后要立即碾壓，碾壓時縱向重疊不小于0.4m，橫向銜接處塔接長度不小于2m；碾壓中控制好含水量是能否壓實的關鍵，一般控制在最佳含水量，最易達到碾壓標準。壓路機先靜壓1遍，弱振2遍，強振3遍，最后靜壓1遍收光，要防止碾壓遍數(shù)不足，又要防止出現(xiàn)過剩壓實；

7）水泥混合料從拌合至碾壓成型，時間控制在2小時之內。壓路機大面積壓實后，對臺后壓路機碾壓不到位的地方，采用平板打夯機進行夯實。挖出臺背沒有碾壓到的混合料，人工攤鋪，采用粗骨料少的混合料，分兩層夯實與大面平整。松鋪厚度控制在18cm，便于平板打夯機能夯實。

2.5 養(yǎng)護及交通管制

碾壓完畢后，若下一層中斷施工或每個過渡段施工完成后，應立即用土工布覆蓋養(yǎng)護灑水養(yǎng)護，為保證在養(yǎng)護期始終保持潤濕，每天至少要補水1次。養(yǎng)生期間，封閉交通，禁止任何車輛通行。

3 質量控制及檢驗

1）過渡段填筑前，應平整地基表面，碾壓密實，確保原地面檢測指標復合驗標要求；堤塹過渡段應按設計要求挖除交界坡面的表層松土，按要求做成臺階。

2）大型壓路機碾壓不到的部位，采用小型振動壓實設備分層進行壓實，填料的松鋪厚度不大于16cm，碾壓遍數(shù)應通過試驗確定。

3）施工前，做好過渡段基底的排水。每層施工過程中控制好級配碎石的級配及填料厚度，填筑層均設人字橫向排水坡。

4）過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。過渡段路基應與其連接的路堤為同一整體同時施工，并將過渡段與其連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進行填筑。

5）過渡段采用級配碎石摻5%水泥梯形過渡，具體過渡形式嚴格按設計施工圖執(zhí)行。加入水泥的級配碎石混合料宜在2h內使用完畢。

6）當過渡段中段施工或每個過渡段施工完畢后，應及時封閉交通，并覆蓋灑水養(yǎng)生不小于7天。

7）過渡段級配碎石填層應與相鄰的路堤兩側包邊土及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。在填筑壓實過程中，應保證橋臺、橫向結構物穩(wěn)定、無損傷。

4 結論

在上述施工程序和工序指導下，嚴格遵守施工過程中的各項規(guī)章制度，京滬鐵路路基工程過渡段順利完成，并受到京滬公司綠牌表揚一次。

[1]JTG E42-2005,公路工程集料試驗規(guī)程[S].

[2]JTG E42-2005,公路土工試驗規(guī)程[S].