作為世界上最受關注的國家。中美之間的摩擦從來不斷。1989年6月，中國被置于世界輿論風暴中時，老布什政府也宣布了對中國進行制裁。

盡管美國政府聲稱此次制裁是考慮了長期利益以及對中國復雜狀況的認識之后所做的決定，并稱中國領導人應該知道這不會影響到商業(yè)活動，但事實是。超過6億美元的政府提供物資被暫停出口，更有無法統(tǒng)計的非政府供物資被禁止出口。軍用物品尤其受到限制，布什政府為此列出了一張禁止出口的物品清單，飛機也赫然在列。

然而，一個月后的1989年7月，對于飛機制造商來說，轉機突現，政府官員宣布，波音公司可以出售4架商用飛機給中國，總價格為1.96億美元。

這背后，波音公司顯然付出了眾多努力，在一份公告中，波音稱其并不相信4架757-200的訂單就此付諸東流了，并與相應的政府部門進行了洽談?！罢畬忛喠诉@批訂單，確定了它們并不屬于貿易制裁的范疇?！辈ㄒ羯逃蔑w機的發(fā)言人Randy Harrison說。而在政府方面雖然并不認為這是制裁被軟化處理的結果，但其發(fā)言人說話仍透露著美國政府態(tài)度上的松動?！斑@個決定是為了不破壞和中華人民共和國無關軍事的商業(yè)貿易往來，而且事實上，出口的飛機是民用產品，同時，這對于飛機的安全運行也很重要?！闭l(fā)言人Dennis Harter說。

這個松動，事實上重新定義了制裁框架，并且不再會限制民用飛機的出口——波音應該為此慶賀，自1971年以來，中國已經向波音購買了總價值高達23.5億美元的61架飛機，其中包括5架757-200型號。對波音來說，中國是潛力巨大的民用飛機市場。

就在1989年6月，中國宣布將要在接下來的四年中購買總共90架飛機。誰也不想放棄其中的商機，波音公司當時最大的對手麥克唐納一道格拉斯公司也開始向政府申請豁免于制裁，從而可以將生產線搬到上海，在那里，麥克唐納一道格拉斯正與中國人合作制造MD-82中型飛機。

不過，也有專家稱，這個毫無疑問的潛力市場在未來3至5年內，絕不會是美國飛機制造商的主要買家。當時的限制條件被認為是——中國尚未騰飛的經濟發(fā)展速度及有限的貨幣供應。

后續(xù)：其實，波音公司在1989年之前，就嗅到了中國市場的巨大商機，并為此在中國設立了辦事處。當然。深諳“航空政治學”的波音，甚至在華盛頓專門組織了一支隊伍用以研究中國相關問題。這一切努力帶來的回報頗豐，在中美關系降至冰點后一年的1990年。中國就簽訂了波音有史以來最大的一筆民機訂單：36架確認訂購和36架意向訂購，總價值達90億美元。討巧的波音甚至將自己的新機型由7E7改成了中國人喜歡的吉利數字787，其中的很多部件也來自于中國制造。2005年，波音得到了來自中國的60架787的訂單。但今年的最新消息是，在進一步試驗和考慮到可能調整飛行試驗計劃。波音再次決定推遲波音787首飛時間。在行業(yè)低迷及競爭加劇的今天。波音在中國的擴張舉措還包括大力拓展改裝機市場。

追溯

無力回天

身陷囹圄的東星集團董事長兼總裁蘭世立依然為“死而復生”做最后一搏。

4年前雄心萬丈并以挑戰(zhàn)者姿態(tài)闖入航空業(yè)的蘭，終因貪婪和無畏走向自我毀滅。6月22日，東星航空第三大股東東星國旅召開發(fā)布會，宣布即將引入戰(zhàn)略投資方上海宇界實業(yè)有限公司，以先期投資不少于2億元、第二期追加不少5-3億元的大手筆重組東星航空。但在由武漢市法制辦、市總工會等部門組成的清算破產管理人看來，負債10億元的東星不僅失去了航線資源，且已不具備重組條件，而蘭世立繼續(xù)炒作重組一事被視為對破產清算的一種干擾。眼下，擺在東星航空面前的將是兩條“不歸路”：或政府力主通過清算，資產被拍賣償債，或債權人和戰(zhàn)略投資方希望重整接收和重組破產企業(yè)。并按一定比例償還債務。但令債權人、空降戰(zhàn)略投資者、政府背景的破產管理者無可回避的，依然是如何解決數量驚人、盤根錯節(jié)的債務問題。博弈仍然繼續(xù)，但分身乏術的蘭卻已無力回天。