燕來榮

國(guó)際上，電動(dòng)叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的40％，其應(yīng)用變頻調(diào)速的方式，達(dá)到了排放少、噪聲小的環(huán)保要求。

近年來，在物流行業(yè)內(nèi)，一批批新型綠色環(huán)保型叉車悄然受寵，這些叉車多是以“綠色環(huán)保，親近自然”的設(shè)計(jì)思想為主題，目的是讓用戶在無污染的環(huán)境中輕松地完成貨物的裝卸工作。尤其是這些叉車新增了消音設(shè)施，操作人員不用再忍受原來叉車的噪音，對(duì)于保證操作人員的身體健康更有益處。

環(huán)保是趨勢(shì)

隨著全球環(huán)保法規(guī)的相繼出臺(tái)，排放少、噪聲小的叉車將受到歡迎。電瓶叉車以其零排放、噪聲小的特點(diǎn)必將成為首選：天然氣、液化石油氣等燃料叉車也將會(huì)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。有資料表明：目前國(guó)際電瓶叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的40％，中國(guó)則為10％－15％，在德國(guó)、意大利等一些西歐國(guó)家電瓶叉車的比例則高達(dá)65％，且有不斷上升的趨勢(shì)。美國(guó)ALABAMA能源公司對(duì)選用電瓶叉車的客戶采取激勵(lì)措施，他們根據(jù)客戶使用電瓶叉車的新舊程度提供數(shù)量不等的補(bǔ)貼，極大地促進(jìn)了電瓶叉車的使用。

近幾年日本電動(dòng)叉車呈上升趨勢(shì)，這與中國(guó)的電動(dòng)叉車發(fā)展情況一樣，內(nèi)燃叉車略有下降，這與全球重視環(huán)保的因素有關(guān)。目前，國(guó)外對(duì)內(nèi)燃叉車正在推行環(huán)保治理，如歐I、歐II標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)也在2004年強(qiáng)制執(zhí)行與歐II標(biāo)準(zhǔn)等排放標(biāo)準(zhǔn)，使用的叉車一般都是液化氣與汽油兩用型，電動(dòng)叉車正在應(yīng)用變頻調(diào)速的方式來控制。

綠色環(huán)保的動(dòng)力

綠色環(huán)保叉車環(huán)保性能集中在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，其所利用能量的效率越高，所需要的動(dòng)力就越少。在能量產(chǎn)生過程中，這也有利于減少對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)，也有利于使用更小、更輕和更安靜的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因?yàn)檫@種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所需的動(dòng)力比目前使用的那些驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)更小。

如果將所有元件以最佳的方式匹配在一起，那么就有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到合理的功率等級(jí)。這就說明行駛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和工作液壓系統(tǒng)不應(yīng)該單獨(dú)考慮，而是應(yīng)該將其功能一起作為一個(gè)整體的智能系統(tǒng)考慮。只有將它們統(tǒng)一考慮，才能夠大幅度降低能耗和廢氣排放量。

智能化動(dòng)力管理首先意味著降低損耗。在許多叉車中，即使在不需要液壓動(dòng)力的情況下，采用定量油泵供油，這會(huì)給全套系統(tǒng)帶來不利。因此，以需要為目標(biāo)，閉芯負(fù)荷傳感系統(tǒng)的控制系統(tǒng)將成為未來的一個(gè)部分。低維護(hù)的變量泵能夠更加經(jīng)濟(jì)地工作，因?yàn)楫?dāng)其發(fā)揮功能的時(shí)候，只提供實(shí)際所需的油流量。負(fù)荷信號(hào)控制油泵的工作，具有可變的功率特性，在處于待機(jī)情況下，只消耗很少的能量。由于其不像固定油泵系統(tǒng)那樣，而且發(fā)熱也較低，因此不僅對(duì)維護(hù)期的維護(hù)有益，對(duì)環(huán)保和叉車使用費(fèi)用也有積極的影響。

液壓系統(tǒng)可以與一個(gè)流體靜力行駛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組合在一起，保證叉車的靈活性，即使在叉車加速的時(shí)候，也可以讓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)有效的速度范圍內(nèi)運(yùn)行。低速液壓馬達(dá)可以使叉車平穩(wěn)行駛并且具有有力的加速性能，并通過緩速器達(dá)到預(yù)期的制動(dòng)。叉車能夠根據(jù)駕駛員的指令精確地執(zhí)行工作任務(wù)，同時(shí)行駛更加平穩(wěn)安靜，所使用的燃油少于沒有采用流體靜力行駛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的叉車。在叉車行業(yè)中，使用閉芯負(fù)荷傳感系統(tǒng)仍然是不常見的。

相繼推出綠色環(huán)保叉車

隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，環(huán)保節(jié)能技術(shù)，受到各國(guó)工業(yè)車輛及叉車行業(yè)的普遍重視。各大叉車公司紛紛投入巨資研發(fā)環(huán)保節(jié)能技術(shù)的叉車，永恒力致力研發(fā)直接甲醇燃料電池作為動(dòng)力的叉車。日產(chǎn)將推出更環(huán)保型的鋰離子電動(dòng)叉車。STILL已經(jīng)推出了混合動(dòng)力叉車系列產(chǎn)品。所有這些，都為了一個(gè)目的——致力于降低能源消耗及二氧化碳排放量以達(dá)到節(jié)能環(huán)保。

安全不是林德叉車追求的唯一目標(biāo)，環(huán)保、健康也同樣是林德叉車設(shè)計(jì)研發(fā)鍥而不舍的目標(biāo)。林德推出的綠色之星BR 351-05系列叉車。它的“心臟”是德國(guó)進(jìn)口道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，在國(guó)內(nèi)率先達(dá)到“歐III”排放標(biāo)準(zhǔn)。林德也在積極探索和尋找適合于叉車使用的液化石油氣，為叉車提供經(jīng)濟(jì)環(huán)保的動(dòng)力。

林德還率先采用氫原料為燃料的電池技術(shù)，成功研發(fā)出氫動(dòng)力叉車，氫動(dòng)力叉車與傳統(tǒng)的汽油、柴油、電瓶叉車相比，環(huán)保和耐用性都非常好。氖動(dòng)力叉車其排放物是水及水蒸汽，為零污染，而且無機(jī)械振動(dòng)、低噪音、低熱輻射。氫是化學(xué)元素中質(zhì)量最輕、導(dǎo)熱性和燃燒性最好的元素：氧的熱值很高，1kg氫和3.8L汽油的熱值相當(dāng)。這些特點(diǎn)為氫動(dòng)力叉車的研發(fā)提供了有力的保證。另外，美國(guó)的雷蒙德和科朗均在致力于氫動(dòng)力叉車的研究。很明顯，歐美和日本的工業(yè)車輛制造和研發(fā)走在前面，趨于領(lǐng)導(dǎo)地位。

氫燃料電池技術(shù)是一個(gè)熱門話題，物流行業(yè)有望成為這一新技術(shù)的早期應(yīng)用行業(yè)。美國(guó)及歐洲的又作制造商已經(jīng)在氫燃料電池領(lǐng)域迅速跟進(jìn)，通過與現(xiàn)有的燃料電池供應(yīng)商合作開發(fā)氫燃料電池，以便開發(fā)出具有較低燃料消耗，且便于維護(hù)的氫燃料電池叉車。

由于在產(chǎn)生電力的同時(shí)，主要排放水蒸氣，氫目前被視為最干凈的能源來源。另外的優(yōu)勢(shì)是，氫氣可以無限供應(yīng)。由于氫燃料電池在叉車行業(yè)的廣泛關(guān)注，澳大利亞公司也時(shí)這一技術(shù)產(chǎn)生了興趣，期望通過這一技術(shù)可以降低成本。

氧燃料電池是叉車動(dòng)力的很好來源。叉車市場(chǎng)看重的不僅僅是燃料電池的環(huán)境友好性，更看重的是其良好的能量捉供能力。燃料電池叉車不像傳統(tǒng)的電動(dòng)叉車需要定期的充電，加水及更換：燃料電池僅僅需要充氣就可以了。燃料電池叉車的效率相比傳統(tǒng)叉車可以提高30－50％。并且燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)可以提供穩(wěn)定的電壓輸出。

三菱重工、日本輸送機(jī)株式會(huì)社(力至優(yōu))及JFE容器公司最近開發(fā)了一種特制的燃料電池叉車，新產(chǎn)品配備了便攜式的供應(yīng)盒來供應(yīng)氫能源。據(jù)了解，皇冠設(shè)備公司的整合可替代燃料技術(shù)現(xiàn)已開始投入使用。在羅賓斯空軍基地的國(guó)防配給倉(cāng)庫(kù)，20輛皇冠座駕式平衡重叉車將進(jìn)行氫動(dòng)力燃料電池組的改裝升級(jí)。豐田公司在相關(guān)展會(huì)上也展出燃料電池混合動(dòng)力原型叉車。

美國(guó)雷蒙叉車公司得出了關(guān)于氫燃料電池叉車研究的仞期結(jié)論報(bào)告，包括性能、燃料補(bǔ)給時(shí)間及叉車設(shè)計(jì)方面的評(píng)估。雷蒙與紐約州能源研發(fā)局及紐約州電力局簽訂合約，開展研究項(xiàng)目，為期兩年，主要研究用于叉車的氫燃料電池，探索在真實(shí)的制造環(huán)境中建設(shè)室內(nèi)氫燃料站。

Cargotec旗下的卡爾瑪公司車去年6月推出了世界上首臺(tái)配備了混合動(dòng)力系統(tǒng)的跨運(yùn)車?；旌蟿?dòng)力技術(shù)包安裝在卡爾瑪最新的ESCW系列跨運(yùn)車上，可節(jié)約2530％的燃料成本。通過使用更少的燃料傳遞更多的動(dòng)力，卡爾瑪估計(jì)安裝這項(xiàng)技術(shù)的跨運(yùn)車輛每輛每年的二氧化碳排放量將減少50噸。

國(guó)產(chǎn)綠色環(huán)保叉車受歡迎

國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)從20世紀(jì)90年代起開始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)和制造工藝。在環(huán)保方面，合力叉車一部分是引進(jìn)TCM技術(shù)，一部分是在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上自行開發(fā)的，特別是10噸以上的產(chǎn)品，其傳動(dòng)和液壓元件幾乎都采用國(guó)際上著名公司的產(chǎn)品。杭州叉車的一部分產(chǎn)品是引進(jìn)日產(chǎn)技術(shù)，但大部分產(chǎn)品是在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上自行研制的。這兩家企業(yè)均以生產(chǎn)6噸以下的產(chǎn)品為主。

安徽合力在環(huán)保型叉車研發(fā)過程中，積極邀請(qǐng)國(guó)外專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。首先按中國(guó)叉車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的項(xiàng)目檢測(cè)，再按照環(huán)保型叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的要求增做進(jìn)氣阻力、排氣阻力、燃油阻力等試驗(yàn)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)裝車后的排放達(dá)標(biāo)。

合力環(huán)保型叉車采用了“閉回路式”燃料控制系統(tǒng)、電腦ECU自動(dòng)修正空燃比、三元催化系統(tǒng)、CAN總線技術(shù)等等。這些新技術(shù)和系統(tǒng)方案的應(yīng)用，使合力的環(huán)保型叉車項(xiàng)目的技術(shù)水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。