對汽車行業(yè)來說，這是自1992年以來最糟糕的一年，而現(xiàn)在它終于隨著陰沉的12月過去了。自2000年以來，轎車的銷售量首次超過了卡車和SUV。

通用汽車走過了一百年，卻在這百年紀念之際，為了生存向美國納稅人提出貸款申請?？巳R斯勒走過了第一個由私募公司經(jīng)營的完整年份，卻不得不雇用破產(chǎn)律師。豐田汽車在美國市場的悲慘表現(xiàn)，導(dǎo)致這家日本公司自二戰(zhàn)結(jié)束以后，第一次在全世界范圍內(nèi)出現(xiàn)滑坡，并很可能導(dǎo)致其首席執(zhí)行官離職。

總之，這是需要忘記的一年和一個財政季度。汽車數(shù)據(jù)(AUTODATA)顯示，2008年美國轎車和卡車全行業(yè)銷量下降18％，僅為1324萬臺。這是自1992年以來汽車銷量最糟糕的一年，也是自1974年以來銷量下滑最大的一年。豐田汽車美國銷售總裁吉姆·倫茨(Jim Lentz)說：“對于2008年來說，最好的事情就是，它已經(jīng)過去了?！?/p>

自2000年以來，美國人購買的轎車數(shù)量首次超過卡車和SUV，2008年轎車銷量占美國汽車銷售額的50％，而2007年這一數(shù)字為46.3％。由于2008年夏天汽油價格飆升，小排量汽車占全行業(yè)的市場份額從2007年的17％上升到去年的20.5％。

急劇下降

“我們曾經(jīng)認為，卡車和SUV在美國市場將長期取代轎車成為主流車型，但是現(xiàn)在我們要承認，卡車和SUV最好還是維持在少數(shù)人使用比較好?！备Ｌ厥紫N售分析師喬治·皮帕斯(George Pipas)表示。

2008年底汽車的銷量下降如此之快，致使汽車制造商們沒能及時削減產(chǎn)量來適應(yīng)下降的市場需求。2008年第一個季度，美國汽車銷量一如往年，賣出了1560萬臺汽車。但是到了第四季度，銷售量只有1060萬臺。

2008年，通用汽車在美國市場的銷量比2007年下降22.9％，創(chuàng)49年來新低。福特銷售量下降21％，克萊斯勒下降30％。在這項數(shù)據(jù)上，來自日本的競爭對手要明顯勝出底特律公司。但年底前，豐田汽車銷量下降16％，日產(chǎn)汽車銷量下降10.9％。

而在寒冷的12月份，盡管通用和福特的銷售情況較前兩個月略有改善，通用的銷售量依舊下跌了31.4％，而福特下跌了32％。豐田下跌了37％，本田下降了34％，克萊斯勒則令人難以置信地下跌了53％。

“2008年簡直就是冰火兩重天?！笨巳R斯勒副主席詹姆斯·普瑞斯(James Press)無奈地表示。普瑞斯說，上半年，銷售和金融改革規(guī)劃尚能按部就班。但是到了下半年，信貸緊縮使汽車公司財政部門的貸款和租賃枯竭，加上經(jīng)濟衰退和股市崩盤，使汽車行業(yè)受到重創(chuàng)。

負面宣傳

通用汽車金融服務(wù)公司(GMAC)是通用汽車的信貸機構(gòu)，它通常向一半左右的公司客戶提供貸款，而在2008年10月份和11月份，它的業(yè)務(wù)量僅占通用貸款業(yè)務(wù)的3％。通用汽車希望近期來自財政部對通用汽車金融服務(wù)公司的注資，能為汽車購買者提供更多的貸款，并抵消由于失業(yè)率上升引起的銷售量下滑。

在過去的兩個月里，關(guān)于底特律三巨頭的報道使得買家更不愿意拿出千百萬美元來對汽車進行長期投資。汽車公司的首席執(zhí)行官們已將在2009年初宣布通用和克萊斯勒破產(chǎn)為要挾，向政府要求貸款和信貸額度。上個月財政部通過了貸款174億給這兩大公司的決議。

“當然，所有的負面報道很難量化?！蓖ㄓ闷嚤泵冷N售和營銷的副總裁馬克·拉內(nèi)韋(Mark LaNeve)說，“所有那些討論對我們毫無裨益?！?/p>

去年上半年，汽油價格猛漲到超過4美元一加侖，這也使得通用汽車有利可圖的小卡車和SUV銷量下滑將近28％。下半年石油價格終于回落以后，信貸緊縮和經(jīng)濟衰退又嚴重地打擊了所有車型的銷售。通用汽車在美國的市場份額從上一年的23.5％下降到22％。

通用、福特和克萊斯勒迅速增加了小型車和以轎車為基礎(chǔ)的多功能車的供應(yīng)，但是長期以來，以單臺車計算，皮卡和SUV貢獻的利潤最大，這就是為什么它們銷量的驟然下降會帶來這么大的傷害。全幅皮卡銷量從2007年的221萬臺下降到去年的161萬臺，為此，通用在2008年的前9個月?lián)p失了185億美元。

豪華車買家也在觀望

痛苦不僅僅屬于底特律。日產(chǎn)汽車去年宣布，它將放棄制造自由品牌的全幅皮卡，代之以在2010年后生產(chǎn)道奇公羊(Dodge Rams)車型。豐N2008年的銷量下滑了16％，迫使該公司將位于德克薩斯州的新皮卡工廠停113個月。到年底，嚴峻的經(jīng)濟形勢甚至逼迫豐田延遲了它在密西西比州一個新建工廠的啟動，該工廠原本寄希望于制造混合動力車型普銳斯。

梅賽德斯一奔馳報告其銷量下降了11.2％；寶馬因為預(yù)期銷量下滑15.2％，而消減了德國到美國的出貨量；豐田的雷克薩斯部門銷量下降21％；保時捷銷量下降25％。唯一的亮點是，寶馬的迷你系列銷量上升了28.6％。

豪華車的總銷售量從2007年的191萬量下降到去年的152萬輛。2008年12月尤其糟糕：與去年同期相比，奔馳的銷量下降了32％，而寶馬重挫40％。

“這是一次非同尋常的衰退。”獨立的營銷顧問丹尼斯·基恩(Dermis Keene)分析說：“這不是人們預(yù)期中的周期性衰退，而是一次對整個金融市場、銀行和公司體系的重新洗牌。我預(yù)期豪華車的銷售至少在未來3年內(nèi)會疲軟?！?/p>

斯巴魯?shù)氖找?/p>

汽車公司和分析家們盡一切可能尋找好消息。福特公司注意到，連同豐田和本田在內(nèi)，在汽車行業(yè)前六名的公司中，只有斯巴魯在恐怖的第四季度提升了其市場份額。斯巴魯美國分公司表示，2008年其美國市場銷售額悄然提高，使得日本公司成為唯一的年銷售量增加的主要汽車制造商。因為消費者追捧它的暢銷車型森林人和翼豹，斯巴魯在美國的銷量上升了0.3％，從2007年的187208臺達到187699臺。Edmunds.com是一家向消費者提供購車信息的網(wǎng)站，它表示，在12月的最后幾天，消費者對其網(wǎng)站和經(jīng)銷商的咨詢訪問量出現(xiàn)了非同尋常的大面積井噴。一些經(jīng)銷商表示，12月的最后一個星期，他們賣出的汽車占整個12月份銷量的40％。而且，網(wǎng)站對于通用汽車調(diào)查的上升量，明顯高于其他品牌。這看起來像是政府不會讓通用破產(chǎn)導(dǎo)致的后續(xù)效應(yīng)。

“在當前環(huán)境下，可以說最近的銷售激增顯然是個令人興奮的好消息?！盓dmunds.com的高級分析師大衛(wèi)·湯普金斯(David Tompkins)表示。

編譯：高雅