本期觀察家：許敏

中國海歸第一人

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長

曾在跨國公司及國內(nèi)知名企業(yè)就職

主持人：汪濤

攝影：劉姜

“中國汽車行業(yè)樸素的語言太少?！敝袊嚬I(yè)的元老——中國汽車工程學(xué)會名譽會長邵奇惠道出自己的擔(dān)心：浮躁或使得中國汽車業(yè)面臨早衰的危機。只想做大、曲解創(chuàng)新，產(chǎn)品同質(zhì)化都是浮躁的幾大表現(xiàn)。

在中國汽車概念被無限放大的時刻。這似乎是不合時宜的聲音。但思考，必須從現(xiàn)在開始。

主持人：對于中國汽車工業(yè)早衰的憂慮，最近被反復(fù)提及，主要是緣于中國汽車工業(yè)的元老——中國汽車工程學(xué)會名譽會長邵奇惠的一番講話。他提到，眼下很多汽車企業(yè)存在浮躁之風(fēng)。許教授，作為最早回國的海歸之一，您怎么看待這種提法，您認(rèn)為中國企業(yè)的浮躁具體表現(xiàn)在哪兒?

許敏：邵老的這篇講話，我也認(rèn)真閱讀了幾遍，覺得受益匪淺，我覺得關(guān)于浮躁這兩個字比較難講。說到浮躁，其實整個社會都是這樣，不光是汽車行業(yè)。當(dāng)然，這跟歷史有關(guān)?！拔母铩钡臍v史后遺癥現(xiàn)在還在深刻地影響著我們一些人和一些事，加之中國進(jìn)行改革開放以來，目前處于一個前所未有的繁榮時期，所以社會上形成了很多虛像。所有的人都陶醉在已有的成果之上，殊不知我們還差得太遠(yuǎn)。

我是做汽車技術(shù)的，從汽車技術(shù)角度上來說，我可以這樣明白無誤地告知大家，我們的汽車行業(yè)在技術(shù)水平上跟世界先進(jìn)水平差距不是一般地大，甚至可以這樣說，我們連邊都沒摸著。我們汽車行業(yè)的技術(shù)水平，現(xiàn)在剛剛處在入門階段，但是由于整個汽車市場狀況不錯，大家也都賺到了一些錢，所以很多企業(yè)很忽視技術(shù)的積累。在很多關(guān)鍵技術(shù)上，是知其然不知其所以然。忽視自己跟國際知名企業(yè)的技術(shù)差距，一味地去拼市場，拼份額，覺得自己產(chǎn)品賣得不錯便可以了。賺了一些錢便有些狂妄自大，一點危機感都沒有。事實上，現(xiàn)在很多合資品牌在中國都有一個計劃，就是將會把一些產(chǎn)品的價格最終降到跟自主品牌差不多的價格，甚至更便宜。這個時候，我們的自主品牌企業(yè)怎么辦，很多企業(yè)都還沒有一個明確的規(guī)劃和應(yīng)對措施。

我們的企業(yè)很浮躁，在關(guān)鍵意義上可能還是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)表現(xiàn)出來的浮躁，這跟企業(yè)家的素質(zhì)密切相關(guān)。優(yōu)秀的企業(yè)家會看到自己企業(yè)跟先進(jìn)企業(yè)的差距，然后做必要的調(diào)整。他會重視量的積累，當(dāng)然，他更重視通過量變引起質(zhì)變，并且這個質(zhì)變還是向好的方向變化。關(guān)于這個話題，我在幾年之前就反復(fù)講過，但是很多企業(yè)忽視了。

主持人：自主創(chuàng)新能力低一直是人們對汽車企業(yè)的詬病之一。您以前一直工作在汽車行業(yè)技術(shù)研發(fā)的第一線，對于企業(yè)自主創(chuàng)新一定有著很深的理解。那么您認(rèn)為。對于中國的汽車企業(yè)來說，什么才叫真正的自主創(chuàng)新。又怎么能在自主創(chuàng)新上有所突破?

許敏：其實這個話題在我看來是被誤解了。我一直強調(diào)的是自主開發(fā)，而不是自主創(chuàng)新。汽車技術(shù)最怕的是創(chuàng)新，對于汽車技術(shù)來說，傳統(tǒng)性、可靠性才是最核心的。汽車技術(shù)的核心基礎(chǔ)都在那里擺著，對于我們很多企業(yè)來說，現(xiàn)在要做的是補課，而不是一味地去創(chuàng)新?；镜募夹g(shù)都還沒學(xué)好，怎么來創(chuàng)新?更何況，汽車技術(shù)可供突破和創(chuàng)新的點也很少，這個道理我也不用多講，大家都明白。如果只是去做表面文章，在產(chǎn)品開發(fā)上做一個占領(lǐng)市場的噱頭，這就很危險了。事實上，汽車產(chǎn)品的可靠性是最重要的，這要靠扎實的基本功來保證。所以說，補課是一個長期的過程，而不是一兩年就可以彌補的。技術(shù)的抄襲和買，固然也是一種手段，但是絕對不是創(chuàng)新。

因為我曾經(jīng)有過在國內(nèi)企業(yè)技術(shù)開發(fā)和技術(shù)管理的經(jīng)驗，根據(jù)我了解到的情況，我們現(xiàn)在絕大多數(shù)汽車企業(yè)的技術(shù)人員，都是新招聘進(jìn)來的大學(xué)生。這些人都沒有經(jīng)驗，對于很多企業(yè)來說，也只有去鼓勵其不斷創(chuàng)新，而這個創(chuàng)新的結(jié)果可能就是失敗。因為創(chuàng)新出來的東西，都是華而不實的，對于消費者沒有什么根本的吸引力。究其原因，年輕人“無知者無畏”的勇氣固然可嘉，但是跟企業(yè)的誤導(dǎo)也不是沒關(guān)系。

舉個例子，年輕的團(tuán)隊在核心技術(shù)上沒法做出成績，那就去開發(fā)一個很新穎的燈，燈做出來之后確實不錯，但是卻沒有什么用，因為消費者不認(rèn)同，最終的結(jié)果還是賣不出去。所以，對于很多企業(yè)來說，技術(shù)必須一點一點積累，不能急于求成，即使去抄襲和學(xué)別人的技術(shù)，也要有自己理解的去抄，想辦法了解別人在這個技術(shù)領(lǐng)域為什么做的好，并保證技術(shù)自主開發(fā)的延續(xù)性，我們的企業(yè)在自主開發(fā)上才會真正獲得進(jìn)步。

主持人：邵老提到：“傳統(tǒng)的管理理念將制約企業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程”。您認(rèn)為，中國汽車相關(guān)企業(yè)在管理上與國際知名企業(yè)的差距主要在哪里?應(yīng)該如何去彌補?

許敏：應(yīng)該這樣說，管理無定式，每家企業(yè)都應(yīng)該根據(jù)自己的實際情況去制定合適自己的管理方式。不一定國際化的方式就適合中國的企業(yè)，當(dāng)然也不能一定就要全部采用中國式的管理。

在我看來，現(xiàn)代企業(yè)和知名國際公司的管理要素中，最核心的一個東西就是“重視人，講究人的價值”。而這也是未來企業(yè)管理的核心。對于很多企業(yè)來說，員工都還很年輕，所以對于這些年輕員工的文化改造也很重要，尤其是在整個社會經(jīng)濟(jì)都極度發(fā)展的情況下。國際知名企業(yè)在管理上的成功，很大程度上是靠其在長期的實踐中建立起來的一個規(guī)范化、流程化的模式。所以，我們很多企業(yè)的目標(biāo)也是應(yīng)該首先建立一個規(guī)范化的流程。

從我做技術(shù)管理的角度來看，我只能說我們中國汽車企業(yè)做技術(shù)的人太少了。奇瑞我比較熟悉，也是做得比較好的，有3000多人，很多企業(yè)都只有600人左右，而通用、福特等企業(yè)一般都有兩萬多人，而且都是有著十幾年工作經(jīng)驗的人，這個差距在短時間內(nèi)也是無法彌補的。當(dāng)然這跟中國企業(yè)的歷史發(fā)展密切相關(guān)，也是我們正在極力彌補的差距。

而就是現(xiàn)在這種相對比較小的技術(shù)團(tuán)隊管理，我們的很多企業(yè)也存在太多的問題。對于目前很多企業(yè)的技術(shù)管理者來說，你現(xiàn)在面臨的團(tuán)隊，是一個很弱小的團(tuán)隊。在這個時候，我前面講到的規(guī)范化就很重要了，而且如果你僅僅把每個員工當(dāng)做一個人來用，讓他去犯錯，這種團(tuán)隊的成長速度就會很慢。因為，你沒有把集體智慧發(fā)揮出來，你沒有把個人智慧轉(zhuǎn)化為集體智慧。在中國企業(yè)中，還有一個特色就是會議多。本來幾分鐘就可以解決的問題，在會議上可能要耽誤很長的時間，因為很多會議都是沒有流程的會議，僅僅憑的是長官意志，長官讓人干什么就干什么。這種沒有效率的命令式管理從長官個人角度來看，也許效率很高，但是如果放到整個團(tuán)隊和企業(yè)立場來看，效率就很低了。