這是一個(gè)相當(dāng)陌生的名字。

但他的企業(yè)從造車起，其推向市場的每一款車都能引起軒然大波。

從來寶到SCEO，再到小貴族，雙環(huán)的每一款新車型幾乎都遭遇了指責(zé)甚至官司，雙環(huán)汽車董事長趙志剛選擇的這條造車之路備受非議。

早在2004年，隨著與本田OR-V外觀“極像”的雙環(huán)SR-V以9萬元左右的低價(jià)上市，引來了雙環(huán)與本田的侵權(quán)官司，不過最終法律判定雙環(huán)“無罪”。

2005年上市的雙環(huán)SCEO，不僅“神似”寶馬X5，而且有一個(gè)好聽的名字“首席執(zhí)行官”，但售價(jià)僅為11.98萬元。據(jù)稱，雙環(huán)SOEO在江浙沿海非常受中小企業(yè)主的歡迎，原因不是“CEO”這個(gè)名字，而是這款車作為商務(wù)車對他們來說非常實(shí)用。

2007年，雙環(huán)小貴族上市，更是引起了一片口誅筆伐，它被外界指責(zé)模仿奔馳精靈Fortwo。不過，這并不影響它的銷售。如今在大街小巷時(shí)?？梢钥吹竭@款剛剛上市不久的小排量汽車。同時(shí)，小貴族甚至以7000歐元(約合人民幣7.2萬元)的歐洲最低價(jià)進(jìn)軍歐洲市場。

毋庸置疑，不斷而來的“抄襲”指責(zé)，也讓雙環(huán)汽車名聲鵲起。

“雙環(huán)不僅會(huì)走下去。而且是代表自主品牌和民族汽車工業(yè)走下去?！彪p環(huán)公司在接受采訪時(shí)一再強(qiáng)調(diào)。但從模仿到模仿而引發(fā)的官司已經(jīng)使得他們出席國際車展的計(jì)劃多次受阻。

不僅如此，來自國內(nèi)的質(zhì)疑也愈發(fā)刺耳，模仿是過程還是目的?模仿難道就是抄襲嗎?對此，雙環(huán)的回答是：“談什么模仿，車不都是兩排沙發(fā)加四個(gè)輪子嗎?”

和雙環(huán)在媒體上屢屢成為爭論的焦點(diǎn)相反，雙環(huán)的領(lǐng)軍人物趙志剛卻始終隱身幕后，倒是他的副總們常常語出驚人：“五年之后可能沒有一汽，但肯定還有雙環(huán)?！钡拇_，在缺乏資源、缺乏積累、缺乏品牌的情況下，中國自主品牌的成長是艱難的，每個(gè)企業(yè)都會(huì)選擇適合自己的道路，而模仿也是汽車企業(yè)成長的一個(gè)必經(jīng)階段，但對于雙環(huán)，大家還是忍不住這樣想：下一個(gè)會(huì)是誰?