的確如此，據(jù)記者初步統(tǒng)計，光是為了發(fā)布會邀請的貴賓和記者，就動用了10輛大巴轎車，同時還有6輛大巴專供工作人員使用。此外，李寧、譚盾、劉璇等人的參與主持及演出也都展現(xiàn)出了一汽大眾的品牌號召力，而且，發(fā)布會選在了嚴(yán)禁煙火的居庸關(guān)長城風(fēng)景保護區(qū)舉行，又能夠大肆燃放焰火慶祝，也昭示著一汽大眾在政經(jīng)等領(lǐng)域的影響力。當(dāng)然，這一切的浮華都是圍繞著邁騰及其19.28－24.98萬元的售價應(yīng)運而生的。

然而，邁騰如此具有誘惑力的價格卻絲毫禁不住推敲，有價無配、有價無車的尷尬已經(jīng)讓消費者對邁騰20萬以內(nèi)的低價位印象喪失殆盡。

在發(fā)布會當(dāng)晚，一汽大眾有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在沒有介紹邁騰相關(guān)參數(shù)配置的情況下就直接宣布了三款車型19.28－24.98萬元的售價，不禁讓人覺得反常，這與目前國內(nèi)新車上市大肆宣傳參數(shù)配置的做法很不一致，尤其是與一些曰系中級車的上市發(fā)布相比，邁騰的做法顯得有些避重就輕，這不禁讓人猜測一汽大眾高調(diào)打造的邁騰品牌光環(huán)下存在什么配置軟肋。

記者在邁騰上市次日到北京多家一汽大眾4S店現(xiàn)場走訪之后發(fā)現(xiàn)，售價在19.98萬元的1.8TSI手擋技術(shù)基本型根本沒有展車，它的參數(shù)配置連店內(nèi)的銷售人員都不知道，目前只有22.98萬的手擋舒適型和價格更高的豪華型在店內(nèi)推廣，一位銷售代表告訴記者：“那19萬的車我們根本就沒見過，也不是主推的車型?！憋@然，邁騰的20萬元以下低價位定位水份不小。

當(dāng)然，有價無市、有價無車作為一種商業(yè)營銷手段已經(jīng)是司空見慣的事了，這在IT、家電等諸多行業(yè)也都是見慣不怪，但邁騰真正的硬傷卻在1.8TSI全系車型的具體配置標(biāo)上顯露無疑。

從車身外觀、安全配置、內(nèi)飾配置再到人性化舒適裝備等方面，邁騰都與國內(nèi)主流中級車配置有很大差距。首先，在目前上市的邁騰1.8TSI全系車型中都沒有氙氣大燈，即使是頂級豪華型也要選配，這與凱美瑞、雅閣等日系車型相比，確實有明顯不足；在安全配置方面，除豪華款外均沒有頭部安全氣簾，是邁騰安全配置中與中級車身份不符的地方；而在內(nèi)飾方面，邁騰顯然要遜于國內(nèi)主流的中級車配置，邁騰1．8TSI全系車型正負駕駛座椅都是手動調(diào)節(jié)，19.98萬的手擋技術(shù)基本型和21．98的手自一體技術(shù)基本型都沒有真皮座椅，而是被絲絨面料代替；此外，邁騰1.8TSI全系車型均沒有衛(wèi)星導(dǎo)航和藍牙，手動技術(shù)型、舒適型沒有倒車?yán)走_也都是這款號稱最豪華中級車的軟肋。

關(guān)注中級車市場的人都很清楚，在羅列了以上的配置細節(jié)之后，邁騰這款車在普通消費者心中會如何定位。作為一款商務(wù)用車，商務(wù)配置自然應(yīng)是主要賣點，可從邁騰的宣傳資料上，關(guān)于人性化商務(wù)配置的介紹中，只有可反射紫外線的前風(fēng)擋玻璃、12向可調(diào)帶按摩功能的駕駛座椅、多功能行車電腦、40:60分體式可翻轉(zhuǎn)后座椅、帶導(dǎo)水槽的雨傘盒、三向防夾電動天窗，這些對于普通消費者來說不疼不癢的配置。

顯然，與凱美瑞、君越、雅閣等主流中級車相比，細節(jié)配置體現(xiàn)了邁騰的不成熟，像真皮座椅、氙燈、藍牙、防眩目后視鏡、安全氣簾、導(dǎo)航、倒車?yán)走_等，目前幾乎都已經(jīng)成為國內(nèi)中級車市場的標(biāo)準(zhǔn)配置，邁騰卻還要選配甚至干脆沒有。從中可以看出，德國人對中國市場認(rèn)識依然很執(zhí)拗，對自身技術(shù)價值的依然很自負。

然而究其根本，一汽大眾并非是不懂得中國市場消費者的價值取向，而是大眾汽車與生俱來的技術(shù)過剩偏執(zhí)在作怪。

高性能，一直是大眾汽車在世人心中的印象，如果仔細留意邁騰的技術(shù)參數(shù)就不難發(fā)現(xiàn)，1.8TSI發(fā)動機是國產(chǎn)邁騰的最大賣點，它是德國大眾汽車最新一代發(fā)動機，凝聚了目前國際上最先進的發(fā)動機技術(shù)，將渦輪增壓技術(shù)與汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)完美結(jié)合在一起，能夠?qū)崿F(xiàn)在5000轉(zhuǎn)／分鐘一6200轉(zhuǎn)／分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，持續(xù)獲得118千瓦的最大額定輸出功率。強大的動力輸出使得邁騰1.8TSI擁有211／小時的最高時速表現(xiàn)，其0－100公里／小時加速時間僅需9.4秒。其強大的動力表現(xiàn)與傳統(tǒng)2.4升自然吸氣式發(fā)動機相比有過之而無不及。從這個角度看，國內(nèi)市場的中級車中，確實沒有與之相提并論，即使是國內(nèi)中級車銷售冠軍凱美瑞在邁騰的發(fā)動機面前也是絕對沒有發(fā)言權(quán)的。

此外，進口的6速Tiptronic手／自動一體變速箱是邁騰另一技術(shù)含量結(jié)晶，加上全系車型采用了HSB高強度車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，車身結(jié)構(gòu)的74％采用了高強度和超高強度鋼板，在減輕車身重量的情況下大幅度提高了車身結(jié)構(gòu)強度；邁騰采用高超的無縫激光焊接技術(shù)，焊縫總長度達42米；以及EPB電子駐車系統(tǒng)與AUTO HOLD這樣的主動安全配置，都使邁騰在汽車制造工藝中最具技術(shù)含量的關(guān)鍵部件上讓其他對手不能望其項背。不過，這些只有汽車業(yè)內(nèi)人士才能體會的高端技術(shù)，對于目前的普通中國消費者而言，確實不是能夠看得見、摸得著的。

技術(shù)過剩必將導(dǎo)致成本的增加，如果還要保證利潤，減少其他邊緣配置就是最有效的方法。對于邁騰，我們不能主觀臆斷一汽大眾是為了保證利潤，而在技術(shù)與配置之間增減砝碼，因為當(dāng)記者問道邁騰在歐洲的配置有什么不同時，那位德國大眾的工程師斬釘截鐵的對記者說：“Theyare same”。

倡導(dǎo)技術(shù)和技術(shù)過剩的大眾汽車固然是高性能轎車的領(lǐng)軍企業(yè)，但在中國市場，有幾個現(xiàn)象是非常令人尷尬的——目前一汽大眾和上海大眾銷售最好的依然是代表上個世紀(jì)80年代技術(shù)的捷達和桑塔納；高爾夫在國內(nèi)的滯銷等等——中國消費者究竟需要什么樣的產(chǎn)品，自身的技術(shù)價值又如何能夠在市場上得以體現(xiàn)，是值得大眾汽車認(rèn)真論證的事。

“we are not Japanesecompany”，足以代表大眾汽車在技術(shù)和性能上的實力與自信，也是大眾汽車品牌以及合資伙伴們引以為傲的高貴品性，但是，凱美瑞、雅閣、皇冠與日俱增的市場占有率也是大眾汽車在中國市場最深的隱痛，而邁騰能否成為一記療傷猛藥，還很未知。