油船可燃?xì)馓綔y(cè)器

英國(guó)一家公司推出了一種油船可燃?xì)馓綔y(cè)器#65377;這種小型探測(cè)器可以放置在船員的上衣口袋里，其護(hù)套具有防撞和防水功能#65377;當(dāng)油船中可燃?xì)獬^(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，該探測(cè)器即發(fā)出報(bào)警信號(hào)#65377;如果探測(cè)器損壞發(fā)生故障，傳感器會(huì)發(fā)出信號(hào)#65377;可燃?xì)夂靠稍谔綔y(cè)器的顯示屏上連續(xù)顯示#65377;這種探測(cè)器使用充電電池，總重量為320克#65377;(李有觀(guān))

船用推進(jìn)器與電動(dòng)機(jī)合并結(jié)構(gòu)

大功率的船用推進(jìn)器應(yīng)具有很大的直徑和較低的轉(zhuǎn)速，這樣又使減速器和軸必須造得十分笨重#65377;為了解決這個(gè)問(wèn)題，德國(guó)的船舶技術(shù)人員把推進(jìn)器和環(huán)形電動(dòng)機(jī)合并到同一結(jié)構(gòu)中#65377;電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子是用鈷釤合金制成的永久磁體，安裝在推進(jìn)器殼內(nèi)，定子線(xiàn)圈設(shè)置在環(huán)箍?jī)?nèi)#65377;這種結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)(由安裝在底艙內(nèi)的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)推進(jìn)器)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單#65380;重量輕#65380;噪音低#65380;不易產(chǎn)生穴蝕等優(yōu)點(diǎn)，不會(huì)影響船舶的轉(zhuǎn)彎等操縱#65377;(李有觀(guān))

利用海浪產(chǎn)生牽引力的船用發(fā)動(dòng)機(jī)

俄羅斯專(zhuān)家研制成一種利用海浪產(chǎn)生牽引力的新型船用發(fā)動(dòng)機(jī)，已安裝在拖網(wǎng)漁船上使用#65377;

這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作部件，是水下旋轉(zhuǎn)的金屬葉輪，每片葉輪的結(jié)構(gòu)類(lèi)似船舵#65377;在停泊或風(fēng)平浪靜時(shí)，這些輪葉收攏在船身內(nèi)，遇到波浪就朝外伸開(kāi)#65377;自動(dòng)控制系統(tǒng)可以操縱圍繞旋轉(zhuǎn)軸的這些輪葉，調(diào)節(jié)成一定角度的輪葉朝向水的逆流方向，這樣就在船行前方產(chǎn)生了與水流垂直的流體動(dòng)力#65377;這種力的水平分量產(chǎn)生沿航向推進(jìn)船舶的波浪牽引，而垂直分量能降低搖擺#65377;這種結(jié)構(gòu)能利用來(lái)自任何方向的波浪能，且能夠在逆浪而行時(shí)達(dá)到最大效率#65377;

在芬蘭灣試航的拖網(wǎng)漁船表明，單靠海浪能量，拖網(wǎng)漁船的航速就提高了1.5—2節(jié)，因而在與柴油機(jī)協(xié)同工作時(shí)，能節(jié)約35%的燃料#65377;在波浪推進(jìn)裝置工作時(shí)，船舶的搖擺程度相應(yīng)降低了一半左右#65377;(李有觀(guān))

利用巨型風(fēng)箏驅(qū)動(dòng)輪船

德國(guó)漢堡市一家名為“風(fēng)帆”的公司發(fā)現(xiàn)，利用巨型風(fēng)箏產(chǎn)生動(dòng)力，幫助驅(qū)動(dòng)遠(yuǎn)洋航行的輪船，可降低輪船的能源消耗并減少?gòu)U氣排放量#65377;該公司稱(chēng)，根據(jù)風(fēng)力情況#65380;操作時(shí)間和船體大小，新型推進(jìn)系統(tǒng)可將輪船的耗油量降低10%至35%#65377;

新型推進(jìn)系統(tǒng)的牽引支架繩將風(fēng)箏與船體相連接，取代傳統(tǒng)的桅桿#65377;風(fēng)箏面積約為5 000平方米，由高強(qiáng)度#65380;防風(fēng)雨的混合布料制成#65377;風(fēng)箏的飛行高度為海平面以上100米到300米#65377;

除了德國(guó)的“風(fēng)帆”公司外，世界上其它國(guó)家的一些公司也在進(jìn)行類(lèi)似的研究#65377;例如，以開(kāi)發(fā)大三角帆和私人游艇為主的美國(guó)“風(fēng)箏船”公司;日本航運(yùn)業(yè)兩大巨頭——日本油船株式會(huì)社和商船三井株式會(huì)社多年來(lái)也一直致力于該項(xiàng)技術(shù)的研究#65377;(李有觀(guān))

新型漂浮式游艇

美國(guó)建造了一種新型游艇，它是一種能夠容納6個(gè)人的漂浮式游艇，造價(jià)高達(dá)200萬(wàn)美元#65377;它的外表呈圓錐形，高9米，最寬處的直徑為15米#65377;主體材料為鋼鐵，上層則為鋁制結(jié)構(gòu)，而位于底部的#65380;能產(chǎn)生很大阻力的觀(guān)光層則主要是用聚碳酸酯材料制造的#65377;該艇的內(nèi)部共分為5層，它們之間由旋轉(zhuǎn)樓梯相連，最高層距海平面有5.6米#65377;距海平面3.5米的那層為生活區(qū)，配有客房和浴室，距海平面1.4米處的那層為活動(dòng)區(qū)，配有廚房和衛(wèi)生間#65377;不過(guò)，最引人關(guān)注的還是位于水面下3米深的觀(guān)測(cè)艙，它能為乘客提供獨(dú)一無(wú)二的水下浪漫之旅#65377;這種游艇非常適合在動(dòng)植物種類(lèi)極其豐富的珊瑚礁群和海灣里使用#65377;有了它，游客既可以“漂浮”在海面上，也可以“潛入”水中#65377; (李有觀(guān))

新型船舶設(shè)計(jì)

挪威專(zhuān)家提出了一種新型的船舶設(shè)計(jì)#65377;按照這種設(shè)計(jì)，一艘船將分成兩個(gè)獨(dú)立的部分，其中一部分是包含雙體機(jī)艙以及推進(jìn)#65380;操舵系統(tǒng)的推進(jìn)單元，另一部分是可更換的載貨單元#65377;前后分離的這兩個(gè)單元通過(guò)一個(gè)三面斜度的錐形體連接，形成整體船只#65377;這種船舶與一艘船舶具有相同的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)特性，而且在港內(nèi)不用2個(gè)小時(shí)就可把兩個(gè)部分連接起來(lái)#65377;

據(jù)稱(chēng)，由于這種設(shè)計(jì)方案不需對(duì)每一個(gè)載貨單元各配備一個(gè)推進(jìn)單元，而是一個(gè)推進(jìn)單元可配數(shù)個(gè)載貨單元，這樣就使推進(jìn)單元經(jīng)常處于工作狀態(tài)，以提高其使用效率#65377;因此，該設(shè)計(jì)方案可使建造費(fèi)節(jié)省30%左右，作業(yè)費(fèi)節(jié)省60%左右#65377;此外，這種船舶設(shè)計(jì)還具有靈活性#65380;安全性和有利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)#65377;

(李有觀(guān))

四體小水線(xiàn)面船

美國(guó)洛克希德馬丁公司設(shè)計(jì)了一種新型的小水線(xiàn)面船“斯萊司”號(hào)#65377;該船將水下部分一分為二，結(jié)構(gòu)為四體四支柱式，它有前后兩對(duì)下體，下體線(xiàn)型大體相似，呈水滴形#65377;前下體首端到后下體尾端垂線(xiàn)間長(zhǎng)為24.9米，但因?yàn)榍昂笙麦w與支柱都是分開(kāi)的，實(shí)際水線(xiàn)總長(zhǎng)不到16米，這樣就使船體的水下阻力大大減小#65377;這種船的排水量約為180噸，總長(zhǎng)為31.7米，最大寬度為16.8米，上層建筑寬12.5米，在5級(jí)海浪情況下航速可達(dá)30節(jié)#65377;與一般雙體小水線(xiàn)面船相比，“斯萊司”號(hào)不僅航速更快，還可節(jié)省20%—25%的燃料#65377;(李有觀(guān))

日本決定開(kāi)發(fā)速度達(dá)

每秒1萬(wàn)萬(wàn)億次的超級(jí)計(jì)算機(jī)

日本文部科學(xué)省有關(guān)人士說(shuō)，日本決定著手開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)最大運(yùn)算速度可達(dá)每秒1萬(wàn)萬(wàn)億次的下一代超級(jí)計(jì)算機(jī)“萬(wàn)萬(wàn)億次計(jì)算機(jī)系統(tǒng)”#65377;

開(kāi)發(fā)這一超級(jí)計(jì)算機(jī)預(yù)計(jì)耗資800億至1000億日元(1美元約合111.63日元)#65377;該系統(tǒng)計(jì)劃于2010年完成，以?shī)Z回由美國(guó)超級(jí)計(jì)算機(jī)占據(jù)的世界運(yùn)算速度最快的位置#65377;

現(xiàn)在世界運(yùn)算速度最快的超級(jí)計(jì)算機(jī)是美國(guó)的“藍(lán)色基因”，最高運(yùn)算速度可達(dá)每秒136.8萬(wàn)億次#65377;萬(wàn)萬(wàn)億次計(jì)算機(jī)系統(tǒng)完成后，運(yùn)算速度是藍(lán)色基因的73倍#65377;日本的“地球模擬器”超級(jí)計(jì)算機(jī)從2002年到2004年以每秒運(yùn)算速度35.9萬(wàn)億次名列世界第一，到2005年6月降到世界第四位#65377;美國(guó)也計(jì)劃到2010年開(kāi)發(fā)同等級(jí)別的超級(jí)計(jì)算機(jī)，超級(jí)計(jì)算機(jī)的開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈#65377;

預(yù)計(jì)2010年研制成功的萬(wàn)萬(wàn)億次計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)目前超級(jí)計(jì)算機(jī)不可能做到的高難度模擬實(shí)驗(yàn)，適用于各種研究領(lǐng)域#65377;日本文部科學(xué)省希望利用萬(wàn)萬(wàn)億次計(jì)算機(jī)能取得諾貝爾獎(jiǎng)級(jí)的研究成果#65377;

歐洲航天局將發(fā)射極地觀(guān)測(cè)衛(wèi)星

在國(guó)際極地年啟動(dòng)后不久，歐洲航天局稱(chēng)將于2009年3月發(fā)射極地觀(guān)測(cè)衛(wèi)星“克里塞特-2”，對(duì)極地冰層及海洋浮冰進(jìn)行精確監(jiān)測(cè)，以推動(dòng)對(duì)全球變暖的研究#65377;

“克里塞特-2”衛(wèi)星的工作期限是3年#65377;其間，它將密切跟蹤極地冰層和海洋浮冰的厚度及其它參數(shù)的變化，從而確定極地冰層及海洋浮冰的縮小速度，預(yù)測(cè)海平面的升高幅度，協(xié)助研究這些現(xiàn)象與氣候變暖之間的聯(lián)系#65377;

歐洲航天局表示，為期一年的第四次國(guó)際極地年活動(dòng)已于3月1日在很多國(guó)家正式啟動(dòng)，歐洲航天局將全力支持相關(guān)的極地科研項(xiàng)目，向參與這一活動(dòng)的科學(xué)家免費(fèi)提供最新的衛(wèi)星探測(cè)數(shù)據(jù)和其它檔案資料，并且積極參加對(duì)地球南北兩極的科學(xué)探索#65377;

2005年10月，運(yùn)載歐洲航天局“克里塞特”衛(wèi)星的火箭發(fā)生故障，該衛(wèi)星在進(jìn)入軌道前失蹤#65377;歐洲航天局稱(chēng)，“克里塞特-2”衛(wèi)星不但擁有其“前輩”的所有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且將更加注重充分利用地面設(shè)施，從而加強(qiáng)地面與該衛(wèi)星的配合，大幅度提高探測(cè)水平和效率#65377;