自尋目標(biāo)的炸彈

一種發(fā)射后即刻與發(fā)射裝置脫離、能自動滑翔和尋找目標(biāo)的空對地炸彈，最近由美國海軍和空軍共同完成了基礎(chǔ)研究，預(yù)計今后10年內(nèi)將陸續(xù)投入使用。

名為AGM—154的這種滑翔炸彈，是精密制導(dǎo)的巡航武器中的一種。它的巡航范圍取決于裝載它的飛機在發(fā)射時的高度和速度，一般可達15至40海里。這是一種由全球定位系統(tǒng)/慣性系統(tǒng)制導(dǎo)、由一套坐標(biāo)系統(tǒng)自動尋找目標(biāo)的新型智能武器。

前不久，美國的一架F/A—18C飛機在9144米高空進行了一次低速發(fā)射試驗，充分展示了這種炸彈的飛行特征。這枚長4米的無動力炸彈發(fā)射后，立即從飛機外側(cè)滑下約30米，大約在15秒之后展開一副小翼，然后啟動一個由動力支配的轟炸目標(biāo)區(qū)的剖面圖。炸彈的小翼被鎖定在25度拂掠角，從而使它的翼展達到2.7米。炸彈尾部安裝的控制尾翼，能使這種空氣動力效果極佳的炸彈按預(yù)定軌跡飛行。炸彈內(nèi)部安裝的全球定位系統(tǒng)/慣性系統(tǒng)，可指揮炸彈作兩次拐彎和適當(dāng)?shù)呐郎c下降，速度約為075倍音速?；枵◤椩诮咏繕?biāo)時，做一個簡單的拉起動作，然后在大約30度角俯沖，從大約244米的高度把子炸彈投出。

這種炸彈可以從轟炸目標(biāo)的任何相關(guān)航向發(fā)射，甚至可以在飛機飛離目標(biāo)時發(fā)射，只要飛機是處在預(yù)定的發(fā)射區(qū)內(nèi)，命中率就相當(dāng)高。因為預(yù)先設(shè)定的參數(shù)可以指引滑翔炸彈按所設(shè)定的停留點和高度直飛、轉(zhuǎn)彎和穿越山谷，目標(biāo)的具體方向、坐標(biāo)，則通過飛行員座艙中的計算機鍵盤，在炸彈投出前傳輸給炸彈。

如果攜帶炸彈的飛機，由于敵機的攻擊或來自地面的威脅，無法到達預(yù)定的發(fā)射區(qū)時，飛行員也可以把炸彈投出，讓其自行定義，直接飛向目標(biāo)。只要飛機是處在預(yù)定目標(biāo)的環(huán)形區(qū)域內(nèi)，這種炸彈就能按照預(yù)先確定的目標(biāo)區(qū)剖面圖飛行；如果炸彈是在目標(biāo)的環(huán)形區(qū)域以外發(fā)射，其實際飛行路線，將取決于若干可變因素。

以上運作過程的計算任務(wù)，是由炸彈上的一對33兆赫的英特爾486處理器芯片執(zhí)行的。它能增加滑翔炸彈的飛行靈活性，使這種炸彈真正成為新一代的“智能”武器。(王瑞良)

新世紀“幽靈”B—3

科索沃上空的B－2“幽靈”還未遠去，美國空軍B－3新世紀“幽靈”又悄然出現(xiàn)在飛機設(shè)計專家的繪圖板上，消息一出，舉世嘩然。盡管五角大樓對此三緘其口，我們還是可以從制造商的設(shè)計思路中揭開其神密面紗。

在外形上，與形似三角、狀如蝙蝠的B－2不同，B－3采用了全新的波翼式設(shè)計概念，看上去很像一個倒置的巨型沖浪板或一粒沿縱向切開的子彈頭。機身、機翼、機頭渾然一體，除雙垂尾翼外，整機僅由上、下、后三個表面封閉而成，這種外形，極利于高速飛行，可看作是B－2飛機與子彈頭轎車的完美結(jié)合。

飛行員座艙仍置于飛機的前上部，舷窗改成只供起降時看清地面目標(biāo)的小舷窗，以減少飛機在高超音速飛行時產(chǎn)生的熱量沿舷窗散射。兩個發(fā)動機對稱分布于機體后部，進氣和排氣口均置于機體上表面，這樣可避免雷達輻射。彈艙被移到介于發(fā)動機之間的中后部，炸彈或?qū)椦刂鴻C尾軌道彈出，就像艦船從尾部投擲深水炸彈一樣。

由于采用超音速燃燒沖壓式噴氣發(fā)動機，加上高升阻比的外形設(shè)計，B－3轟炸機能以5倍音速甚至更高的速度飛行，可在1小時內(nèi)橫渡大西洋，數(shù)小時內(nèi)轟炸世界任何地方，這樣，花費大量資金把轟炸機、作戰(zhàn)人員和武器運到外國基地的作法將成為歷史。B－3很注重隱身設(shè)計，加上有F－117、B－2等隱身飛機的成功經(jīng)驗，它將具備對雷達、紅外及視覺的綜合隱身能力。

作為轟炸機，作戰(zhàn)威力是檢驗其是否先進的重要標(biāo)準(zhǔn)。由于整機渾然一體，封閉了更多的空間，這為增加載彈量提供了可能。B－2最大載彈量為22噸，B－3的內(nèi)部空間更大，預(yù)計會達30噸以上，這將成為轟炸機中的“大腕”。(王宏林萬建林)